YGE - Autotiming in verschiedenen Stufen

[papads]

Zitat von <<Philipp>>

Ich habe keine wirkliche Vorstellung, was da beim Autotiming "feinjustiert" wird.

Ich denke das wird ein sogenanntes "shift Timing" sein. Allerdings mit nur zwei Werten.

Auto Timing/ Shift Timing
Moderne Elektronik im modernen Regler hilft uns hier entscheidend und nimmt uns diese Arbeit zumindest teilweise ab. Beim Einschalten des Reglers ermittelt dieser die Induktivität das Motors und stellt dann das richtige Timing automatisch ein. Diese automatische Timingeinstellung passt in den allermeisten Fällen, auf jeden Fall funktioniert sie. Für ein entsprechendes Feintuning gibt es bei modernen Reglern meist eine Funktion namens "Shift"-Timing. Hier sind dem Benutzer Möglichkeiten gegeben eine Abweichung zu dem vom Regler automatisch ermittelten Timing einzustellen. Hat der Regler beispielsweise 15° als Auto- Timing berechnet und man gibt als Shift Timing -5° ein, dann ist das reale Timing = 15° -5° = 10°!

Ein nicht optimales Timing ist manchmal gekennzeichnet durch ein "Kreischen" des Motors. Wenn man dann das Shift Timing geringfügig verändert, wird man sehen, ob das Geräusch besser oder schlechter wird. Hier geht Probieren über Studieren. Allerdings ist Vorsicht geboten und man sollte immer nur kleine Schritte machen.


Wann sind höhere Timingwerte nützlich
Wer mit der Performance seiner Regler- Motorkombi zufrieden ist, hat keinen Grund etwas am Timing zu verändern. Dennoch gibt es manchmal Gründe, die für höhere Timingwerte sprechen. Dabei geht Probieren meistens über Studieren. Macht ein hochpoliger Au�enläufer (und nur der Motor, nicht das Getriebe) z. Bsp. kreischende Geräusche, kann manchmal ein höherer Timingwert Abhilfe schaffen. Auch um mehr Leistung und höheres Drehmoment aus dem Motor heraus zu kitzeln bedient man sich höherer Timingwerte. Bei der Einstellung ist aber Fingerspitzengefühl gefragt. Denn nur ein Teil des durch höhere Timingwerte erzielten Mehrverbrauches an elektrischer Energie geht tatsächlich in Mehrleistung des Motors über. Ein gro�er Teil der mehr verbrauchten Energie geht nämlich in Form von Wärmeenergie im Motor verloren. Also bei Verstellung der Timingwerte nach oben immer auf die Motortemperatur achten.

Allen Leichtsinnigen sei an dieser Stelle eine Warnung ausgesprochen. Die Akkulaufzeit verkürzt sich natürlich teilweise drastisch! In manchen Fällen sind sogar bis 20% weniger Flugzeit drin. Daher ist Vorsicht oberstes Gebot.

GruÃ?
Werner

[papads]

Zitat von <<Philipp>>

Kurzum, die Einstellung mit den geringsten Motortemperaturen muss eigentlich die in jeder Hinsicht beste sein ...

Das ist definitiv eine falsche Schlussfolgerung.

Als Faustregel gilt folgender Zusammenhang:

geringe Timingwerte -> geringere Stromstärke -> weniger Leistung -> geringere spezifische Motordrehzahl -> bessere Energieeffizienz -> weniger Hitzeentwicklung im Motor -> längere Akkulaufzeit

höhere Timingwerte -> höhere Stromstärke -> mehr Motorleistung -> höhere spezifische Motordrehzahl -> geringere Energieeffizienz -> mehr Hitzeentwicklung im Motor -> kürzere Akkulaufzeit


GruÃ?
Werner

[Homer]

Na hoffentlich versteht er es dann endlich auch mal

[michaMEG]

Wie immer im Leben man muss den richtigen Kompromiss finden

[<<Philipp>>]

Dann erklärt mir bitte das Ganze noch einmal anhand dieses Diagramms (Autotiming eines Kosmik, 800er Rex, ein bisserl flotter):



Herrn Professor "Homer" Rico dürfte ich höflichst um die ersten Ausführungen bitten ...

LG
Philipp

[papads]

Der Kosmik berechnet halt die Induktivität dynamisch.
Worin siehst du das Problem.
Wobei diese Reglung sehr aggressiv ist. Da wundern mich nicht diese abartigen Strompeaks von Kontronik Reglern die in manchen Logs auftauchen.

GruÃ?
Werner

[thomas1130]

Zitat von &lt;&lt;Philipp&gt;&gt;

Kurzum, die Einstellung mit den geringsten Motortemperaturen muss eigentlich die in jeder Hinsicht beste sein ...

..auÃ?er in Bezug auf maximale Motorleistung vielleicht..

[<<Philipp>>]

Zitat von papads

Worin siehst du das Problem.

Ich bin von falschen Voraussetzungen ausgegangen.

LG
Philipp

[Michal Palus]

Zitat von <<Philipp>>

Dann erklärt mir bitte das Ganze noch einmal anhand dieses Diagramms (Autotiming eines Kosmik, 800er Rex, ein bisserl flotter):



Herrn Professor "Homer" Rico dürfte ich höflichst um die ersten Ausführungen bitten ...

LG
Philipp

Ganz einfach je höher die Schubflächenlast/geforderte Motorleistung umso höher das Timing beim Kosmik,
weiterhin darfst du beim Kosmik nicht vergessen, dass der in der Software eingestellte Motorwiderstand dazu benutzt wird, eine Vorkompensation des Spannungsabfalls über den Motor selber bei hohen Strömen zu erzeugen und so die Drehzahleinbrüche zu senken/reduzieren.
Theoretisch würde es also hei�en, die Regelung entschärfen, eingestellten Wert des Motorwiderstands in der Software reduzieren und die maximalen 30° Autotiming könnten unter Umständen seltener anliegen. Die gleiche Diskussion hatten wir schon im Banshee Forum vor über 10 Jahren...
Aber YGE ist hier das Thema und nicht der Kosmik.

[diabolotin]

Und dann habe ich noch den Pyro 800-48 mit YGE 135 an Autotiming â??Extremâ?? getestet (statt bisher Fix 18°).

Das hat nicht gepasst, der Motor ist zwar angelaufen, hat jedoch nicht immer in die hohe Drehzahl beschleunigt.
Als ich anschlieÃ?end auf â??Starkâ?? umgestellt habe, hat es wieder gepasst.